La llamativa proa de la nueva nave Paolo Thaon di Revel

Mucho de qué hablar está dando la doble proa del primero de siete «patrulleros polivalentes de altura» que la Marina Militar italiana botó recientemente. Llamar patrullero a un barco de más de 4.000 toneladas dotado con armas cuya sofisticación haría palidecer hasta al capitán James T. Kirk (el comandante de la astronave Enterprise) es digno de atención. Nos atrevemos a especular que obedece a un intento de desligar a los nuevos navíos militares de aquellos epítetos como destructor, relacionados con nefastos períodos bélicos, nombres poco cónsonos con los tiempos que corren.

El buque fue bautizado en honor al almirante Paolo Thaon di Revel, padre de varios innovadores avances técnicos y tácticos implementados por la Regia Marina a principios del siglo XX tales como las pequeñas lanchas MAS y los trenes artillados para defender las costas de la península itálica. A este notable personaje dedicamos un apartado en nuestro ensayo titulado “Los Raids de la Décima Flotilla MAS” publicado por Ediciones Salamina (disponible AQUÍ).

A continuación os presentamos una breve lista con las novedades más conspicuas del buque Paolo Thaon di Revel:

Proa: La doble proa está diseñada para que el buque mantenga altas velocidades sin necesidad de incrementar la potencia de su aparato propulsor. Un dogma tradicional de la arquitectura naval obligaba -hasta ahora- a estilizar los cascos de los buques veloces, es decir que mientras más rápido navegaran, más largo y estrecho debía ser su casco. Ejemplos de ellos los tenemos con las canoas de competición olímpica, las galeras o los destructores de la Segunda Guerra Mundial. La doble proa extiende la línea de flotación sin necesidad de incrementar la eslora del navío, permitiendo al casco hender mejor las olas. Este tipo de proa fue incorporada por primera vez en el ferry de alta velocidad HSC Gotlandia II, construido en 2006 por Fincantieri, el mismo astillero en el que se está preparando el Paolo Thaon di Revel.

Tripulación: la gran automatización del enorme Paolo Thaon di Revel permitirá que sea operado por solo 173 tripulantes, un número irrisorio comparado con buques de igual desplazamiento de épocas pretéritas.

Puente: la automatización mencionada en el punto anterior ha influido tanto en este buque que podrá ser maniobrado por solo dos individuos, el navegante y el timonel, ubicados en el vértice de un futurístico puente muy similar al puente de una nave de película de ciencia ficción.

Este no es el puente del Enterprise. Es el de la Paolo Thaon di Revel.

Polivalencia operativa: la medianía del buque está diseñada para albergar hasta ocho contenedores que, dependiendo de la misión a ejecutar, albergarán todos los equipos necesarios. Las opciones son: hospital; defensa civil; apoyo a zonas catastróficas; transporte de personal y otros con funciones militares.

Embarque de módulos hospitalarios

Grúa y zona destinada a los contenedores multirol

Armamento: amén de su sofisticada tecnología e integración entre sensores y puestos de combate, las armas de toda la vida -los cañones de la Paolo Thaon di Revel- poco tienen en común con sus antecesoras. Tanto el cañón de proa de 127 mm como el de popa de 76 mm podrán usar balas de cañón… ¡teledirigidas!

Además de disparar munición común a  y corriente una cadencia increíblemente rápida (hasta 120 disparos/minuto en el caso del cañón de 76 mm) serán capaces de lanzar balas Vulcano, capaces de cambiar de rumbo siguiendo el patrón definido por un radar acoplado a la torreta. Esta maravilla tecnológica fue desarollada por la fábrica italiana Oto Melara, ahora integrada en el grupo Finmeccanica.

Cañón de 76 con balas teledirigidas

Hasta 120 disparos/minuto

Esquema del cañón principal de 127 mm

Munición vulcano con aletas móviles

En este vídeo se puede ver al cañón Leonardo de 76 mm “Sovraponte” y la munición Vulcano en acción:

Finalizaremos indicando las características básicas de los buques de la clase Paolo Thaon di Revel:

• 176 tripulantes
• 132 metros de eslora
• 31 nudos de velocidad máxima dependiendo de la configuración operativa.
• Doble sistema de propulsión (CODAG – Diesel & turbinas a gas) y eléctrico.
• Capacidad de abastecer de agua potable a una comunidad en tierra.
• Capacidad de proporcionar energía eléctrica a una comunidad en tierra.
• 2 zonas modulares (una a popa y otra a medianía) que permiten embarcar contenedores. La zona popera puede recibir en un área protegida hasta cinco contenedores ISO 20″. La zona central puede albergar hasta ocho contenedores.

Los buques serán entregados a la Marina Militare italiana entre el 2021 y el 2026.

Almirante Paolo Emilio Thaon di Revel

El coruñés que participó en el Día D

Por suerte su historia ya no es desconocida. Aún queda difusión por hacer, pero la gesta de Manuel Otero Martínez hace mucho que abandonó el limbo en el que estuvo durante 70 años.

Otero fue un soldado español al servicio del US Army que falleció en la playa Omaha durante el embate inicial del Día D. El mérito de que su historia sea pública recae en dos personas: Genma Otero y Manuel Arenas.

Genma Otero, cuarta de izquierda a derecha.

Manuel Arenas Roca, divulgador de historia.

Manuel Otero Martínez, coruñés que sirvió en el US Army

Hace más de un lustro la señora Otero contactó al señor Arenas -presidente de varias asociaciones de historia y conocido editor y librero coruñés- informándole que poseía documentos e información que probaban que un pariente suyo había fallecido combatiendo en las playas de Normandía.

El Sr. Arenas, acompañado por otros miembros de la Asociación histórico cultural The Green Jackets, tras estudiar y cruzar los datos con fuentes originales certificaron la veracidad de los hechos. Esto originó un libro -escrito por Antonio Osende Barallobre y editado por Publicaciones Arenas- que narra la interesante vida del Manuel Otero, hombre que combatió en dos guerras terribles y terminó muriendo en ese infernal maremágnum desatado en la playa Omaha el 6 de junio de 1944.

La obra de Publicaciones Arenas…

… refleja la interesante y dinámica vida de Otero

Si deseáis conocer la historia del soldado Otero y cómo fue rescatada del olvido os invitamos a escuchar nuestro episodio titulado «El Día D en el Museo Histórico Militar», disponible para su descarga y escucha gratuita haciendo clic AQUÍ. También, si os interesa el libro, podréis comprarlo en Amazon pinchando este ENLACE.

 

Programa 52 27MAY19 La Guerrícula de Zafarrancho Podcast – El diablo sobre ruedas en la SGM

En 1971 un entonces desconocido Stephen Spielberg asombró a los televidentes estadounidenses con un desquiciante conflicto protagonizado por un camión cisterna y un sedán en una solitaria carretera del desierto. La evolución anímica del conductor del coche unida a las dinámicas secuencias automovilísticas ideadas por Spielberg situaron a El diablo sobre ruedas como una de las mejores muestras del género de películas de carretera (road movies).

Conectadas por haber sido producidas por la misma empresa -la ABC-, dos años después el telefilme Death Race narró la también angustiante lucha entre un tanque alemán y un avión estadounidense. Pelea que tuvo una rompedora novedad narrativa:

¡El avión no podía volar!

Y, dado que un avión incapaz de despegarse del suelo no es más que un vehículo con tres ruedas, su agónica huida a través del yermo desierto nororiental africano nos trajo a la mente la obra de Spielberg. Con la diferencia de que en vez de intercambiar insultos, lo que los protagonistas intercambiaban eran balas.

En este episodio de La Guerrícula de Zafarrancho Podcast aprovecharemos la oportunidad que nos brinda la película Death Race para estudiar dos icónicos equipos de la Segunda Guerra Mundial: el caza Curtiss P-40 y el tanque Sherman. El capítulo también incluye reseñas sobre autores y obras de cine y televisión relacionados con el género bélico.

Podéis descargar y/o escuchar gratuitamente el episodio haciendo clic AQUÍ. Y si queréis oírlo ahora mismo activad el reproductor situado al final de este aviso.

Zafarrancho Podcast está amparado por la licencia Creative Commons 3.0. La música de inicio y final son del compositor de bandas sonoras Mattias Westlund, puestas a disposición para proyectos culturales como este. Más información en https://mattiaswestlund.net/

Encontraréis varios artículos relacionados con lo expuesto en este capítulo en este blog. Si queréis contactarnos podréis hacerlo por aquí, a través del correo electrónico zafarranchopodcast@yahoo.es o por las cuentas @zafarranchopod de Twitter y zafarranchopodcast de Facebook.

Death Race, ejemplo de buen cine hecho para televisión

Tal como le ocurre ahora a los proveedores de contenido audiovisual destinado al consumo personal como Netflix, HBO o Amazon Prime, en los años 60 y 70 las empresas que sentían la presión por cubrir la siempre creciente demanda eran las estaciones de televisión.

Las norteamericanas ABC y la NBC dominaban la producción de telefilmes en los años 70

Uno de los productos más demandados por los televidentes eran películas nuevas. El problema estribaba en que en ese entonces los canales de televisión debían esperar muchos años antes de poder exhibir un largometraje de cine. Es por ello que a las grandes cadenas les era muy difícil competir con los cines en lo que a proyectar películas de estreno se refería.

Para disminuir esa gran ventaja que las salas de cine tenían con respecto a la TV las grandes cadenas comenzaron a producir sus propias películas. Pero no eran obras de estudio como los teleteatros de los años 50, eran largometrajes en toda regla, hechos con personal y equipo cinematográfico.

Aunque no alcanzó la fama de otras cintas destinadas a la pantalla chica el telefilm Death Race,  analizado y narrado en nuestro episodio del 29 de mayo de 2019, es un ejemplo de buen cine hecho para televisión gracias a la pericia de su personal técnico y artístico. Entre ellos destacan:

El productor Harve Bennett, cineasta egresado de la Universidad de California a finales de los años 50. Tras prestar servicio como policía militar en el US Army, ejerció como ejecutivo de programación en la CBS y en la ABC. Más tarde cambió de especialidad centrándose en la producción de series, gestando y consolidando programas del calibre de El hombre nuclear, La mujer biónica, Hombre rico hombre pobre y muchos otros.

A finales de los 70 la Paramount Pictures, atraída por el éxito de Bennett como productor televisivo, lo contactó y le preguntó sin cortapisas si se sentía capaz de corregir el fracaso de la primera película de Star Trek. Tras aceptar el reto, Bennett hizo honor a su buen nombre enviando a las pantallas del mundo entero la que se considera la mejor película de la franquicia Star Trek: «La ira de Khan». Este fue el primero de los cuatro largometrajes que Bennett produjo sobre los famosos aventureros espaciales.

Harve Bennett fue el salvador de las películas de Star Trek

El hombre nuclear y la Mujer biónica, dos éxitos televisivos de Bennett

Bennett, Shatner y Nimoy en el set de Star Trek IV

La dirección de Death Race recayó en David Lowell Rich, un experimentado domador de actores que, durante la década de los 70, se unió a la fiebre de las películas de desastres. Además de dirigir numerosos episodios de la serie de culto The Twilight Zone , Lowell Rich llevó a buen puerto cuatro largometrajes de catástrofes para la televisión y una superproducción de cine, Aeropuerto 79, aquella en la que el Concorde amariza, se hunde y se convierte -por obra y gracia del guion- en un pobre y accidentado submarino.

Doug McClure, Roy Thinnes y Lloyd Bridges estaban en lo alto de sus carreras cuando encarnaron a los personajes principales de Death Race. McClure y Thinnes fungieron de héroes mientras que Bridges dio vida al villano. Estos tres prolíficos actores aparecieron en infinidad de producciones. McClure alcanzó el estrellato por su papel de Trampas, un cowboy que apareció durante nueve años en la serie El Virginiano. Roy Thinnes es recordado por ser el protagonista de la serie de culto Los invasores. Por otra parte el veterano y buen actor Lloyd Bridges no supo o no pudo conectar con el antagonista de Death Race -el general Ernst Beimler-, dando como resultado una actuación mediocre. Bridges se hizo famoso a finales de los 50 gracias a su rol de buzo en la serie Sea Hunt.

Tres de los cuatro actores secundarios de Death Race trabajaron en las famosas series bélicas Rat Patrol y Los comandos de Garrison. Eran Eric Braeden, Brendon Boone y Christopher Cary.

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La extraña premisa de poner a luchar a un tanque contra un avión que no podía volar unida al buen hacer los miembros de la plantilla hacen de Death Race un filme digno de ser visto. Por desgracia no ha sido publicado en ningún formato electrónico moderno pero, al menos por ahora, está disponible en You Tube. Está en ingles con subtítulos en ese mismo idioma. Os invitamos a escuchar su narración en nuestro episodio titulado El diablo sobre ruedas en la Segunda Guerra Mundial, disponible para su descarga gratuita AQUÍ. Y luego, si queréis pasar la narración a imágenes, usad algunas de estas dos opciones:

La del usuario Ganarly Films:

La del usuario Falke-5:

El fascinante mundo de los trenes de aterrizaje

En nuestro episodio titulado El diablo sobre ruedas en la Segunda Guerra Mundial hablamos sobre una película que presentaba al espectador una extrañísima premisa: la de un avión norteamericano, incapaz de volar, siendo perseguido por un tanque alemán.

Death Race es un filme que, además de bien hecho, es entretenido. Y como fue rodado en 1973 al productor Harve Bennett no le quedó otro remedio que hacerse con un tanque y un avión de verdad ya que en ese entonces la informática no era capaz de recrear escenas como ocurre ahora. Este es el motivo por el que el tren de aterrizaje del avión protagonista -aquel  que se ve rodar y dar tumbos por el desierto- haya sido sometido a una durísima prueba. Pero un aeroplano tan robusto como era el P-40 podía con eso… ¡y mucho más!

Death Race narra la historia de dos pilotos condenados a huir por el desierto en un avión que no podía volar.

Aún así decidimos ahondar en el tema. En nuestro episodio encontraréis una detallada explicación de dos de las varias formas en la que la industria aeronáutica cataloga los trenes de aterrizaje: por su forma de amortiguar el impacto contra el suelo y por la distribución de las ruedas bajo el fuselaje. La tabla no incluye los casos menos comunes.

TIPOS DE TRENES DE ATERRIZAJE
Por su forma de amortiguar el impacto:	Por su distribución bajo el fuselaje:
1. Tren rígido. Las ruedas están conectadas al fuselaje de manera directa, sin intermediación de amortiguador, tal y como ocurre con las ruedas de un carrito de supermercado.	1. Con patín de cola. Son aviones que tienen dos ruedas grandes (o conjuntos de ruedas) delante y una ruedecilla (o patín) en la cola, muy atrás, bajo el timón.
2. Con barra elástica. La rueda está unida al cuerpo del aeroplano a través de un tubo flexible que, al flectar por el impacto, reduce el shock. A veces se agregan cintas elásticas o resortes que aumentan el efecto suavizador.	2. Tipo triciclo. La tercera rueda está muy adelantada, bajo el morro del avión. Es el que se usa en la actualidad al contrario del de patín de cola, que imperó al inicio de la aviación.
3. Con amortiguador. Entre la rueda y el punto de unión con el fuselaje se coloca un amortiguador, que en el caso de la industria aeronáutica es un cilindro que contiene aceite y gas.

Trenes de aterrizaje por su disposición bajo el fuselaje

La visión de la pista que tiene el piloto es nula en el caso de tren de patín trasero

Las siguientes fotografías ilustran los trenes de aterrizaje según el modo en el que amortiguan el impacto:

Tren rígido del inicio de la aviación

Los neumáticos suavizaron un poco el golpe

Barra flexible

Tren amortiguado moderno

Si deseáis conocer más sobre los trenes de aterrizaje y cómo el tren de un P-40 fue capaz de soportar los rigores de un largo recorrido por el desierto os invitamos a descargar y escuchar nuestro episodio titulado El diablo sobre ruedas en la SGM, disponible haciendo click AQUÍ. También podréis escucharlo activando el siguiente reproductor.

¡Dale al play y escucha el episodio ahora mismo!

Un buen episodio para escuchar hoy, Día de las Letras Gallegas

«Los treinta y cuatro soldados aferraban sus fusiles con la bayoneta calada sin despegar la vista de su jefe. Los nervios dieron paso a la acción cuando el Capitán, desenvainando la espada, ordenó la carga al grito de:

-¡Santiago!

Y la respuesta, que se escuchó aún más fuerte que la descarga de fusilería británica fue:

– ¡Y cierra España!»

Escudo del Reino de Galicia, bordado sobre seda azul en hilos de oro y
plata, en uno de los paños de seda blanca que conforman la Bandera del
Tercio de Gallegos.
(Original en el Museo de la Escuela Nacional de Náutica de Buenos Aires)

El 10 de diciembre de 2012 publicamos nuestro episodio titulado El tercio del fin del mundo, dedicado al Tercio de Gallegos, uno de los varios regimientos de infantería que defendieron la ciudad de Buenos Aires -y por tanto el Virreinato del Río de la Plata- de dos invasiones británicas realizadas en el contexto de la Décimo primera Guerra anglo-española de (1804-1809).

Lo notable de esta rotunda victoria sobre Albión es que se realizó con tercios formados por vecinos de Buenos Aires, organizados en base a su gentilicio penínsular tal y como expresa el bando publicado en 1806 por Santiago de Liniers, el encargado de organizar la defensa:

«Vengan, pues, los invencibles cántabros, los intrépidos catalanes, los valientes asturianos y gallegos, los temibles castellanos, andaluces y aragoneses; en una palabra, todos los que llamándose españoles se han hecho dignos de tan glorioso nombre.»

La participación gallega en tan gloriosa gesta, hundida en el olvido, fue rescatada de tan ominoso lugar gracias al empeño de Horacio Guillermo Vázquez Rivarola cuya investigación, apoyada por la Xunta de Galicia, vio la luz en forma de un ensayo publicado en 1999.

Nuestro programa estudia la formación del Tercio de Gallegos a partir de la Cofradía de Santiago y de la Escuela de Náutica -dos feudos gallegos enclavados en Buenos Aires- y  revisa las invasiones británicas, haciendo particular énfasis en la Segunda Invasión, la que convenció a los filibusteros de la Su Majestad de que jamás podrían doblegar a unos vecinos empeñados en defender a sus familias, sus casas, su ciudad y su Virreinato. Podréis descargarlo y escucharlo haciendo clic AQUÍ. En la sección de actualidad se trata la conquista del campeonato mundial de tiro con armas de avancarga del tirador gallego Miguel Colmenares en el marco del vigésimo quinto campeonato mundial de Pforzheim, Alemania. La sección de ocio contiene una sorpresa relacionada con el Tercio de Gallegos.

Y si queréis ahondar más en el asunto de las Invasiones Inglesas os recomendamos un libro publicado hace menos de un año: LAS DERROTAS INGLESAS EN EL RIO DE LA PLATA 1806-1807 (Ediciones Salamina), escrito por un amigo de esta casa, Luis Gorrochategui. Podréis comprarlo en Amazon haciendo clic AQUÍ.

 

 

 

 

 

 

 

¡Dos buenas nuevas!

¡Amigos!

Por suerte no son raras las recomendaciones hechas por lectores -u oyentes- de nuestros libros. Pero ayer apareció una muy conspicua: la de Arturo Pérez Reverte quien, ante una pregunta hecha en Twitter, recomendó nuestro libro la Xma Flotilla MAS. En el enlace del final podréis ver la conversación.

Este asunto fue el colofón de una semana muy intensa en esa red social fruto del artículo que el Sr. Pérez Reverte escribió el domingo pasado narrando el hundimiento del acorazado Valiant. El artículo generó un sinfín de hilos conversatorios en los que se hacía referencia o del libro o del podcast. Eso nos satisface.

 

Aprovechamos la oportunidad -ya que estamos en confianza- para adelantar que Zafarrancho Podcast no irá al desguazadero. Los trabajos en dique seco han avanzado lo suficiente como para vislumbrar una alternativa. Habrá cambios para adaptarlo a las nuevas condiciones de Internet, pero el programa continuará.

Después de arracar el caracolillo pegado a la obra viva e inspeccionar la jarcia y otras partes del podcast, vimos que Zafarrancho Podcast podrá volver a surcar los mares. Aún queda mucho trabajo por hacer pero… el programa continuará surcando ese cibernético mar llamado Internet.

Os deseamos unas buenas Pascuas.

He aquí el tuit: https://twitter.com/perezreverte/status/1117027831417012230

He aquí el artículo de Pérez Reverte:https://www.zendalibros.com/su-mejor-enemigo

He aquí el libro: https://www.amazon.es/RAIDS-DÉCIMA-FLOTILLA-Hi…/…/8494497138